MÉTRO
Quelques dates. 1853 Eugène Flachat (1802-73) et Brame proposent un tunnel de 2 233 m Halles/gare du Nord pour marchandises. 1854 l'avocat La Hire propose 6 lignes. 1881 projet Chrétien : aérien, traction électrique et télécommandée. Projet Mareschal : petits tunnels (long. 2 140 m, larg. 2 m). 1884 projet Angély : train suspendu. 1897 projet de Jean-Baptiste Berlier (1843-1911) : reprend celui de La Hire. 1896 Fulgence Bienvenüe (1852-1936) : avant-projet, puis projet définitif de métro (en profitant des études antérieures, dont celles de Berlier). 1897-9-7 vote du conseil municipal de Paris (52 pour, 12 contre, 11 abst.) : la Ville se charge des infrastructures et des quais de voyageurs ; de l'exploitation ; le concessionnaire se charge des superstructures et verse 5 centimes par voyageur à la Ville pendant 35 ans avant qu'elle en devienne propriétaire. Réseau : 65 km, 6 lignes. 1898-7-7 début des travaux à ciel ouvert, tranchée recouverte ensuite pour continuer le percement à l'abri (méthode du « cut and cover »), ou souterrain à partir d'une galerie initiale élargie par la suite (méthode belge), ou à l'aide d'un bouclier, notamment pour traversées sous-fluviales (certaines construites par fonçages de caissons dans le lit du fleuve). 1900-19-7 : 1re ligne (Maillot-Vincennes, construite en 19 mois) inaugurée par Bienvenüe. Prix : 1re classe 0,25 F, 2e classe 0,15. Aller-retour 0,20. Entrée d'Hector Guimard (1867-1942) jusqu'à 1913. 1901-janv. 1re grève. 1903-10-8 : 2 courts-circuits sur une motrice à la station Barbès ; nouveau court-circuit dans un train évacué poussé dans le tunnel vers la station Ménilmontant déclenche un incendie ; aspirée par le souterrain la fumée parvient à Couronnes où un train de voyageurs est arrêté par mesure de sécurité; la lumière s'éteint ; panique, 77 † étouffés, 7 autres à Ménilmontant ou dans les souterrains. 1906-15-7 viaduc de Passy inauguré. 1907 voitures métalliques rouge et vert (jusqu'en 1983). 1909 63 km ouverts ; 1ers escaliers mécaniques. 1910-janv. crue de la Seine, 19 km de tunnels inondés, exploitation réduite à 32 km ; -avril reprise totale. 1914-2-8 106 stations fermées sur 163 (rouvertes 20-8 à déc.). -1-12 stations Berlin devient Liège et Allemagne : Jean-Jaurès. 1915 fermeture pneumatique des portes. 1916-29-1 bombe Zeppelin perce voûte tunnel ligne 2. Ouverture section Opéra/Palais-Royal. 1918-11/12-3 bombardement, panique à Bolivar, 66 †. 1921 système régie intéressée remplace la concession ; terme fixé à 1955. 1929 15 prolongements (32 km) concédés à la CMP. 1935 stations équipées de groupes moteurs-ventilateurs. 1937-16-5 1er meurtre : Yolande-Laetitia Toureaux. 1939-12-7 inauguration prolongement Jussieu/Austerlitz (1 026 m) ; -3-9 : 85 stations ouvertes (sur 322), réseau 43 ha ; 1940-févr. 196 stations, 126 ha. 1941-4-8 cartes hebdomadaires créées. 1942-5-10 Porte de Charenton/Charenton Écoles 1 784 m) ; -12-10 Gare du Nord/Église de Pantin (4 499 m). 1946-1-5 Porte d'Ivry/Mairie d'Ivry (1 559 m). 1949-1-1 Régie autonome des transports parisiens (RATP) créée, établissement public à caractère industriel et commercial, autonomie financière. 1952 Porte de St-Ouen/Carrefour Pleyel (2 741 m). 1956-nov. métro sur pneus Châtelet/Mairie des Lilas, puis lignes 1 en 1964, 4 en 1967 et 6 en 1974. 1972-76 le péage automatique apparaît. 1974-juin exploitation (un seul agent par contrôle) généralisée. -Sept. Charenton Écoles/Créteil Préfecture. 1975-1-7 carte orange (mensuelle). 1976-20-5 prolongement jusqu'à St-Denis. -9-11 jonction lignes 13 et 14 Champs-Élysées/Invalides. 1979 terminus ligne 7 au fort d'Aubervilliers. 1984-1-5 carte intégrale (annuelle).
Accidents (métro et, entre parenthèses, RER) en 1999. Tués 36 (18), blessés 9 650 (4 310). Nombres d'accidents par million de voyageurs : 5,19. Répartition par causes (en 1998) : agression 1 515 (504) ; attentat 0 (0) ; bousculade entre voyageurs 96 (58) ; bris d'Hygiaphone 0 (0), de vitre de train 2 (2) ; chute dans une voiture 99 (16) ; descente train à l'arrêt 70 (43), descente train en marche 4 (1), en station 2 552 (770), entre caisse et quais 221 (151), entre 2 voitures 13 (0), montée train à l'arrêt 118 (56), suivie de malaise 49 (14), voie absence de train 66 (34), voie arrivée de train 15 (5), voie départ de train 1 (1), voie train en station 11 (5) ; circulation entre 2 voitures 0 (0), indue sur la voie 6 (0) ; heurté par un train 16 (4) ; incommodé par gaz lacrymogène 36 (18) ; malaise sans chute 4 258 (2 039), suivi de chute 1 122 (394) ; mordu par un chien 17 (4) ; piqué par une seringue 2 (1) ; rixe entre voyageurs 109 (38), voyageurs/agents 4 (4) ; serré par fermeture des portières 325 (71), fermeture portes antifraudes 449 (330), ouverture des portières 439 (71), ouverture portes antifraudes 217 (120) ; suicide 27 (10) ; tentative de suicide 104 (23) ; entraîné par un train 16 (2) ; préjudice commercial 5 (12) ; vêtements ou objets personnels de voyageurs endommagés 313 (153) ; non précisé 31 (9), autres 754 (293). Voir à l'Index.
Agents (en 2001). 9 700.
Agressions. Sur voyageurs : 1970 : 133 ; 71 : 387 ; 81 : 1 100 ; 82 : 1 585 ; 2000 : 408 ; 01 : 332. Sur agents : 1971 : 301 ; 81 : 388 ; 82 : 475 ; 2000 : 407 ; 01 : 398.
Ascenseurs. Métro : 56 cabines (12 stations). Capacité (30, 50 ou 100 personnes). Plus grandes hauteurs d'élévation (en m) : Buttes-Chaumont 28,70 ; Abbesses 23,51 ; Lilas 21,92. Plus faibles : St-Michel 8,10 ; Cité 13,18.
Bactéries (staphylocoques et streptocoques). 20 fois plus qu'à l'extérieur ; air 2,5 fois plus pollué.
Budget d'exploitation (en millions d'[euro], HT). Total dépenses de fonctionnement nettes/total recettes : 2001 : 2 371,7/2 812,2. Résultat : 22,1.
Chaleur. L'énergie cinétique des trains se transforme en chaleur (1 500 watts par m de ligne), sauf sur lignes 7, 8, 13 où le freinage se fait avec récupération d'énergie ; un passager dégage 100 W.
Classe. Métro : 17-7-1900 : 2 classes ; 2-1-1947 : 1 ; 1-12-1948 : 2 ; 1-3-1982 : 1res réservées de 9 h à 17 h aux porteurs d'un billet de 1re classe et à certaines catégories avec un billet de 2e (mutilés, infirmes, personnes âgées ou accompagnées d'enfants en bas âge, femmes enceintes) ; depuis le 1-8-1991 : 1 classe (suppression de la 1re classe sur le métro et 1-9-1999 sur le RER).
Contrôles magnétiques (en 2002). 1 879 lecteurs magnétiques équipent 298 stations de métro ; 1 122 lecteurs télébilletiques (type navigo).
Courants d'air. Peuvent atteindre 40 km/h.
Dégradations volontaires. 2000 : 806 ; 01 : 492.
Équipement. Circulation à droite, déclivité maximale 50 mm/m, rayon minimal des courbes 75 m (exceptionnellement 40 m), alimentation par 3e rail, tension courant continu 750 volts.
Escaliers mécaniques. 1960 : 70 ; 68 : 89 ; 70 : 102 ; 75 : 232 ; 85 : 649 ; 2001 : 792. Métro : 490 (le plus long : 20,32 m place des Fêtes) dans 203 stations, RER : 302 dans 34 gares.
Fraude. Taux (en %) : 1976 : 2,6 ; 81 : 5,6 ; 86 : 6 ; 91 : 7,2 ; 92 : 6,7 ; 93 : 6,8 ; 94 : 6,8 ; 96 : 6,1 ; 97 : 5,6 ; 98 : 5,2. Il y a environ 300 000 voyages impayés par jour. Perte : 263 millions de F soit l'équivalent de 8 rames de métro ou de la rénovation de 35 stations.
Grillons. Plus fréquents sur les lignes 3 et 9 car elles sont les plus chaudes : 27 à 34 oC.
Horaires. Départ du 1er train : 5 h 30, arrivée du dernier train : 1 h 15.
Infractions (amendes au 1-3-1998). Niveau 1 : titre de transport non validé en entrée ; tarif réduit non justifié ; surclassement non justifié ; prolongement de parcours ; carte hebdomadaire sans nom ; photo non collée sur carte nominative. Paiement immédiat 100 F ; avant 2 mois 250 F (si appel de la police 350 F) ; après 2 mois 1 200 F (recouvrement par Trésor public). Procès-verbaux pour délits et infractions graves. Niveau 2 : titre de transport absent ou appartenant à un tiers, illisible, déchiré ; fumer en voiture ou dans l'enceinte du réseau ; carte orange, coupon hebdomadaire : ligne de contrôle franchie sans validation, « coupon sans carte », non concordance de numéro, contremarque sans coupon. Paiement immédiat 150 F ; avant 2 mois 300 F (si appel de police 400 F), après 2 mois 1 200 F. Niveau 3 : ligne de contrôle franchie sans validation, entrée par un passage « sortie », introduction irrégulière d'animaux, prise de vue sans autorisation, utilisation d'un passage interdit, de patins ou planches à roulettes, pieds sur les banquettes, entrave à la fermeture des portes, stationnement illicite, refus de compléter une carte ou un coupon. Paiement immédiat 200 F, avant 2 mois 350 F (si appel de police 450 F), après 2 mois 2 500 F. Nombre d'infractions à la législation des stupéfiants : 1998 : 278 ; 99 : 302.
Lignes exploitées. Longueur totale (en km, au 31-12) : 1900 : 13,3 ; 10 : 75,2 ; 20 : 94,7 ; 30 : 116,5 ; 38 : 154 ; 45 : 164,5 ; 60 : 169 ; 70 : 171 ; 75 : 178,7 ; 80 : 190,2 ; 81 : 190,8 ; 86 : 192 ; 87 : 198 ; 89 : 200 ; 91 : 198,8 ; 92 : 201 ; 96 : 201,5 (Paris 159,2 ; banlieue 42,3 dont aérien 16,7) ; 98 : 211,3 ; 2001 : 211,3 (Paris 167,6 ; banlieue 43,7). La plus courte : 1 289 m (ligne 3 bis, Porte des Lilas/Gambetta). La plus longue : 22 500 m (ligne 13, St-Denis Université/Châtillon-Montrouge). Nombre : 14 + 2 navettes, 3 bis et 7 bis. Franchissement de la Seine : aérien : 4 fois ; par tunnel : 6 ; de la Marne : aérien : 1 fois. Lignes sur pneumatiques : 11 Châtelet/Mairie des Lilas (1963) ; 1 Grande Arche de La Défense/Château de Vincennes (1997) ; 4 Porte de Clignancourt/Porte d'Orléans (1963) ; 6 Nation/Charles-de-Gaulle-Étoile (1-7-1994) ; 14 Bibliothèque F.-Mitterrand/Madeleine (1998). Lignes les plus chargées (en millions de voyageurs, 2001) : 1 : 134 ; 4 : 112 ; 7 : 108 ; 9 : 103 ; 13 : 102.
Météor (métro est-ouest rapide : ligne 14). Décidé 1989, inauguré 15-10-1998 (7 stations), automatisé. Rames : 6 voitures dont 4 motrices (8 plus tard ; 120 m ; 722 voyageurs) sans séparation entre elles ; longueur 90 m. Pouvant se succéder à un intervalle de 85 secondes. Sur pneumatiques. Parcours : Zac de Tolbiac-Madeleine (7 km, 7 stations, 12 minutes), via gare de Lyon et Châtelet (prolongé vers Asnières-Gennevilliers et au sud vers Maison-Blanche, prévu 2003). Vitesse : max. 80 km/h, commerciale 40 km/h (arrêts compris). Capacité : 25 000 voyageurs/h. Coût prévu pour 19 trains (en milliards de F) : génie civil 7,7, matériel roulant 0,638. Financement (en %) : Région 43,8, État 30,5, Paris 7,4, RATP 18,5. Correspondances lignes A, B, D du RER et 7 du métro avec ligne A : Matra effectue conception et fabrication des automatismes. Trafic prévu : 200 000 voyageurs/j.
Éole (Est-Ouest liaison express : ligne E du RER). 1999-14-7 Hausmann St-Lazare-Chelles, 28 minutes, 8 stations ; -30-8 Villiers-sur-Marne, 33 minutes, 9 stations. Coût prévu : 8,9 milliards de F (estim. 1987 : 6,2) ; rames MI 2N (225 m, 2 500 places dont 1 100 assises) ; vitesse : max. 140 km/h (60 en souterrain).
Éole-Météor : selon la Cour des comptes, coût de l'investissement global : 20 milliards de F en valeur 1997 (objectif en 1987 : 6,33).
Orlyval. D'Antony (gare RER, ligne B) à l'aéroport d'Orly (inauguré 1-10-1991) : 7,2 km, 3 stations. Construit par Matra ; sans pilote, 8 rames de 116 places, vitesse moy. 50 km/h, fréquence moy. 7 min ½. Passagers (en 1999) : 2 058 711. Coût : 1,75 milliard de F. Pertes (en millions de F, en 1991) : 58,1. Exploitation reprise par la RATP le 4-2-1993 (Val d'Orly).
Musiciens (en 1993). Non autorisés : 1 830 procédures à leur encontre. Tolérés : une centaine. Depuis mars 1997, 2 auditions par an ; 300 musiciens autorisés dont environ 100 nouveaux à chaque session.
Stations (réseau urbain). Longueurs des quais : total : 63 km. Nombre de stations selon la longueur de leur quai : 75 m : 258 stations, 80 m : 5 stations, 90 m : 51 stations, 105 m : 15 stations, 110 m : 5 stations, 120 m : 7 stations sur les lignes 1, 2 et 3. Profondeur moyenne : 4 à 12 m ; les plus profondes : Buttes-Chaumont 31,66 m (ligne no 7 bis). Abbesses 29,69 m (ligne 12). Porte des Lilas 28,60 m (ligne 3 bis). Télégraphe 25,63 m (ligne 11). Place des Fêtes 25,26 m (ligne 11). Lamarck-Caulaincourt 25,09 m (ligne 12). Points d'arrêt : 380 (Paris 326, banlieue 54, aériens 26), 297 stations nominales, correspondances (métro-métro 62, RER-RATP ligne A et B 12, RER-SNCF ligne C 14, autres gares 8). Stations en service (en 2001) : nombre par ligne : de 4 (ligne 3 bis) à 38 (ligne 7). Intervalle entre deux arrêts : 543 m (le plus long : 1 756 m, Créteil Université/Créteil Préfecture). Stations fermées en sept. 1939 : 250 sur 332 ; févr. 1940 : 100 ; après 1945 : définitivement : Arsenal, Champ-de-Mars, Croix-Rouge, St-Martin, Martin-Nadaud. Station rouverte en 1988 : Cluny (fermée 1939), sous le nom de Cluny-la Sorbonne (correspondance lignes 10 métro et B et C du RER, avec accès gare RER de St-Michel). Stations ouvertes les jours ouvrables de 5 h 30 à 20 h : Liège et Rennes. Stations les plus fréquentées (en millions, 2001) : St-Lazare 32,6, Montparnasse 28, Gare du Nord 23, de Lyon 19,4. La moins fréquentée : Église d'Auteuil 0,14.
Suicides et tentatives de suicide (métro et RER). 1970 : 28 ; 80 : 116 (42 †) ; 82 : 161 (52 †) ; 83 : 139 (50 †) ; 85 : 183 (56 †) ; 88 : 89 ; 90 : 129 ; 97 : 164 ; 98 : 164 (37 †) ; 99 : 79 (24 †) ; 2000 : 157 ; 01 : 128.
Télévision de surveillance. Apparue janv. 1986. 865 écrans (sur 332 quais de 200 stations). Station « Tube », publicitaire (spot de publicité de 36 secondes toutes les 2 minutes), a cessé d'émettre depuis 31-12-1989 (pertes 1989 : 15 millions de F).
Ticket. Tarif (voir p. 859 b). Couleur : vert (depuis le 21-3-1992 ; auparavant : jaune) 30 × 66 mm, épaisseur 0,27 mm, poids 0,5 g.
Trains. Longueur : lignes 3 bis et 7 bis : 3 voitures ; 11 : 4 voitures ; autres : 5 [sauf 1, 4 et 14 : 6 (long. 90 m) ; en 1910 : 5 voitures de 13,60 m soit 68 m]. Nombre de départs par jour : 5 490. Nombre en service à l'heure d'affluence du soir : 562.
Trottoirs roulants. 15 dont Châtelet : 2 (long. 132 m, larg. 1 m, vitesse 45 m/min, débit max. 10 000 personnes/h). Les Halles : 3 (long. 154 m, larg. 1 m, 50 mètres/min). Invalides (174 m). Montparnasse : 3 (185 m, 1,12 m, 50 m/min, 11 000 pers./h). Opéra-Auber : 4 (75 m, 1,11 m, 50 m/min, 11 000 personnes/h).
Vandalisme (voir également p. 859 c). Coût (en millions de F) : déprédations (sans graffiti) : 1987 : 20 ; 89 : 20 ; graffiti : (coût pour les effacer) : 1986 : 6 ; 87 : 14 ; 88 : 25 ; 89 : 20 ; 92 : 70. Interpellés (taggeurs) : 1987 : 345 ; 88 : 524 ; 89 : 427 ; 91 (station Louvre, nuit du 30-4 au 1-5) : 50 ; 92-94 : 300 à 400. Peines : 3 mois à 2 ans de prison, 2 500 à 50 000 F d'amende (un taggeur peut réaliser 40 000 F de dégâts en 3 min).
Violences. Contre les voyageurs : 1998 : 346 ; 99 : 414. Contre les agents de la RATP : 98 : 509 ; 99 : 474.
Vendeurs à la sauvette. 53 000 procès-verbaux en 1989 (loi du 2-1-1990 : la marchandise peut être confisquée).
Vitesse (en km/h). Maximale autorisée : 70 ; heure d'affluence : 25. Commerciale maximale sur ligne 14 (automatique) heure d'affluence : 41,8.
Voitures (au parc, au 31-12-2001). 3 548 (2 206 motrices, 1 342 remorques), sur pneus 1 059 (700 motrices, 359 remorques), fer 2 489 (1 506 motrices, 983 remorques).
Vols. A la tire déclarés par les voyageurs : 1992 : 2 371 ; 98 : 13 935 ; 99 : 12 284 ; 2000 : 12 368 ; 01 : 17 172. Avec violences contre les voyageurs : 98 : 1 402 ; 99 : 1 686 ; 2000 : 11 ; 01 : 12 ; contre les agents de la RATP : 98 : 11 ; 99 : 25 ; avec effractions (caisses des distributeurs) : 98 : 93 ; 99 : 106 ; 2000 : 75 ; 01 : 22.
Voyageurs. Transportés annuellement par le métro (en millions) : 1900 : 17,7 ; 10 : 318 ; 20 : 688 ; 30 : 888 ; 38 : 761 ; 46 : 1 598,4 ; 50 : 1 129 ; 60 : 1 213 ; 70 : 1 128 ; 75 : 1 055,4 (+ RER 130,2) ; 80 : 1 093,9 (+ 205,1) ; 85 : 1 151,4 (+ 261,4) ; 90 : 1 226 (+ 344,4) ; 91 : 1 190 (+ 360) ; 92 : 1 201,4 (+ 367,2) ; 93 : 1 176,8 (+ 361,1) ; 94 : 1 169,9 (+ 363,8) ; 96 : 1 091,6 (+ 350,6) ; 97 : 1 115,9 (+ 354,1) ; 98 : 1 155,7 (+ 367,2) ; 99 : 1 187,5 (+ 382) ; 2000 : 1 247,1 (+ 403,8) ; 01 : 1 261,7 (+ 414,7). Voyageurs/km (en milliards) : 1983 : 5,58 [funiculaire inclus] (+ RER 2,81) ; 88 : 5,74 (+ 3,07) ; 93 : 5,67 (+ 3,68) ; 94 : 5,64 (+ 3,7) ; 96 : 5,26 (+ 3,6) ; 97 : 5,38 (+ 3,6) ; 98 : 5,57 (+ 3,7) ; 99 : 5,72 (3,9) ; 2000 : 6,01 (+ 4,1) ; 01 : 6,08 (+ 4,2).
Quelques dates. 1964-1-8 ligne de Sceaux ; section sud (Massy-Palaiseau/St-Rémy-lès-Chevreuse). 1969-14-12 Nation/Boissy-St-Léger (électrification ancienne ligne SNCF de Vincennes). 1970-21-2 Charles-de-Gaulle-Étoile/La Défense. 1971-23-11 à Auber. 1972-1-10 La Défense/St-Germain-en-Laye après réélectrification en continu 1 500 volts. 1977-9-12 jonctions Auber/Nation (ligne A) et Châtelet-Les Halles/Luxembourg (ligne B), partie de la branche de Marne-la-Vallée (ligne A : Fontenay/Noisy-le-Grand-Mont-d'Est). 1979-30-9 Gare d'Orsay/Invalides, ligne C exploitée par la SNCF. 1980-19-12 totalité de la branche de Marne-la-Vallée (ligne A : Noisy-Torcy). 1981-10-12 prolongement ligne B Châtelet/Gare du Nord et mise en service de la gare souterraine de banlieue. 1983-7-6 interconnexion partielle ligne B, parcourue par trains SNCF et RATP. 1987 interconnexion banlieue Nord (Orry-la-Ville/Châtelet-Les Halles). 1988 interconnexion ligne de Cergy (St-Christophe) et ligne A à Nanterre-Préfecture, correspondance lignes B et C à St-Michel. 1re étape liaison vallée de Montmorency/Invalides (branche nord-ouest de la ligne C). 1989 desserte définitive sur branche nord-ouest ligne C (Montigny-Beauchamp). 1990 poursuite interconnexion ligne D : départ et réception à Châtelet-Les Halles des trains de Goussainville et Orry-la-Ville. 1991 gare de correspondance ligne C avec ligne 13 du métro. 1992 Chessy Parc Disneyland (Marne-la-Vallée) par ligne A. 1994-9-7 prolongement ligne A Cergy-St-Christophe/Cergy-le-Haut. -21-7 prolongement ligne B jusqu'à la gare d'Aéroport-Roissy-Charles-de-Gaulle 2-TGV. 1999-14-7 et -30-8 ligne E. -1-9 1re classe supprimée. 2001 ouverture gare Val d'Europe (RER A).
Agents. En 2001 : 3 004.
Arrêts (points d'). Nombre : 67 (Paris 12, banlieue 55), gares nominales 66 (dont 9 en correspondance avec le métro et 9 avec la SNCF). Longueur standard : 225 m, permettant d'accueillir le matériel interconnexion (1 élément de 4 voitures : 104 m, ou 2 éléments de 8 voitures : 208 m). Gare souterraine la plus grande du monde : RER Châtelet-Les Halles (315 × 82 m) : 7 voies dont 2 exploitées depuis sept. 1987 avec les lignes SNCF d'Orry-la-Ville et Villiers-le-Bel (ligne D du RER).
Ascenseurs. 131 (50 stations).
Coût. Travaux : ligne A : 5 milliards de F (1979). Prolongement 11 km (sur Marne-la-Vallée) : 0,939 (1992).
Horaires. Départ du 1er train : 5 h ; arrivée du dernier train : ligne A : 1 h 20 ; ligne B : 1 h 15.
Lignes. L'appellation RER couvre 4 lignes. 2 lignes interconnectées SNCF-RATP : ligne A : 75,4 km (dont 50,6 en aérien), 35 gares (dont 27 aériennes) : St-Germain-en-Laye ou Poissy ou Cergy-le-Haut/Châtelet-Les Halles/ Boissy-St-Léger ou Torcy-Marne-la-Vallée ; ligne B : 79,6 km, 47 gares : Mitry-Claye ou Roissy - Gare du Nord-Châtelet-Les Halles/St-Rémy-lès-Chevreuse ou Robinson. 2 lignes SNCF : ligne C : 186 km, 86 gares (trafic : 400 000 voyageurs par jour) : St-Martin-d'Étampes ou Dourdan ou Massy-Palaiseau ou Versailles-chantiers/St-Michel-Notre-Dame/Versailles-rive gauche ou St-Quentin-en-Yvelines ou Montigny-Beauchamp ou Argenteuil ; ligne D : 145 km, 46 gares, 500 000 voyageurs/jour) : Orry-la-Ville/Châtelet-Les Halles/Gare de Lyon/Melun ou Malesherbes. Longueur des lignes exploitées (en km, au 31-12) : 1976 : 74,86 ; 77 : 92 ; 79 : 92,20 ; 80 : 230 ; 81 : 270,8 ; 82 : 274 ; fin 89 : 358 (252 SNCF,106 RATP) ; 96 : RER-RATP : 115,1 ; SNCF : 436 ; 2001 : RER-RATP : 115 ; SNCF : 1 286.
Matériel roulant. Circulation à gauche, déclivité maximale ligne A 36 mm/m, ligne B 40,8, rayon minimal 146, ligne B 220, alimentation caténaire 1 500 volts. Parc total : 1 052 (dont 599 motrices, 453 remorques) dont MS 61 (mise en service 1967-80) 376 dont 250 motrices de 23,80 m et 126 remorques mixtes de 23,50 m ; MI 79 (1980-85) 276 (dont 138 motrices et 138 remorques de 26 m) ; MI 84 (1985-89) 292 (dont 146 motrices et 146 remorques de 26 m). Capacité par élément : MS 61 : 629 voyageurs (4 au m2), MI 79 : 843, MI 84 : 880. Nouvelle rame : MI 2N : 110 (66 motrices, 44 remorques) sur la ligne A, sur 2 niveaux : 2 580 voyageurs/rame.
Matériel interconnexion (MI 79/Z 8100) : peut recevoir une double alimentation (1,5 kV continu pour lignes RATP et SNCF, et 25 kV alternatif pour lignes SNCF de la banlieue Nord avec commutation automatique de la tension d'alimentation) ; desservir des stations à quais de différentes hauteurs (RATP : 1,10 m à 1 m ; banlieue, gares souterraines : 1 m, 0,80 m et 0,55 m). Utilise la capacité maximale permise par la longueur de quais RATP (225 m) et SNCF (315 m) : exploitation avec un seul agent à bord ; composition modulable, performances élevées d'accélération et décélération, vitesse maximale 140 km/h, aptitude à gravir des rampes de 40,8 ‰.
Trains. Nombre en service aux heures d'affluence : ligne A : 64, B : 52. Nombre de départs par jour : ligne A : 288, B : 262 ; par heure (nombre maximum) : A : 30, B : 20.
Vitesse (en km/h)
maximale autorisée et, entre parenthèses, moyenne : ligne A : 120 (49,4) ; ligne B : 100 (39,4).
Voyageurs (en millions, 2001). 414,7 (dont Châtelet-Les Halles 29,0 ; Gare du Nord 6,1 ; Auber 19,8 ; Gare de Lyon 8,9 ; La Défense 5,2 ; Charles-de-Gaulle-Étoile 12,8 ; Nation 14,7 ; Denfert-Rochereau 11,1 ; St-Michel-Notre-Dame 13,3 (en 1998). Voyageurs/km (en 2001) : 4,2 milliards.